In arrivo: PowerCDI per KTM / Husqvarna TPI

• * Significativo aumento delle prestazioni, specialmente ai bassi e medi regimi (ulteriormente con ** l'opzionale "kit racing TPI", col quale i miglioramenti delle prestazioni ai bassi e medi regimi saranno molto marcati).
• * Significativo aumento della "prontezza" del motore, ma solo quando l'acceleratore viene aperto rapidamente, così da alzare la ruota anteriore molto più facilmente (** anche ai bassi regimi) senza gli attuali ritardi nella risposta al gas della moto originale.
• Significativo aumento della "pastosità" del motore, ma solo a gas costante o altrimenti aperto lentamente, ma senza perdere forza es. nelle salite molto ripide. In modo da avere un motore calmo/pastoso quando l'acceleratore viene mantenuto costante o aperto lentamente, ma averlo ancora molto reattivo quando l'acceleratore viene aperto di colpo, per alzare la ruota anteriore davanti a tronchi o buche (questo comportamento legato alla velocità con cui si apre l'acceleratore è dovuto al DPC - Controllo Dinamico della Potenza, vedere il sito principale per i dettagli).
• * Impossibilità per il motore di partire o ri-partire al contrario (circuito anti-retromarcia, che manca nella centralina originale, e può quindi portare a situazioni pericolose). NOTA: la sola centralina PowerCDI M2 migliorerà questo aspetto, ma specifici circuiti hardware anti-retromarcia e un sensore aggiuntivo facile da installare saranno forniti ** nel "kit racing TPI" che risolveranno completamente il problema rendendo impossibile il funzionamento al contrario, non semplicemente molto improbabile.
• Risoluzione completa delle cosiddette "pistonate in rilascio".
• * Massima pulizia della combustione e prevenzione attiva delle candele ammassate/bruciate (già con la sola centralina PowerCDI M2, e molto potenziata ** con l'opzionale "kit racing TPI", grazie alla testata ottimizzata ad alte prestazioni, il potentissimo modulo CDI multiscintilla e la bobina di accensione CDI ad alta energia).
• Funzionamento al minimo migliorato (anti-stallo), nonostante la moto originale non vada male sotto questo aspetto, abbiamo visto che c'erano margini per migliorare anche questo, quindi lo abbiamo fatto.
• * Avviamento del motore migliorato, anche via leva kickstarter. Funzionamento anche senza batteria (la centralina originale invece necessita di una batteria in ordine, altrimenti non funziona).
• Piena libertà di "carburare" come vuoi, e attraverso il Bluetooth incorporato, non solo via cavo USB. Il software come sempre viene fornito di serie, come nei precedenti modelli di PowerCDI. Dapprima verrà fornito il software per Windows, poi quello per Android.
• ** È anche possibile arricchire/ingrassare la carburazione considerevolmente, cosa non possibile con la centralina originale (a prescindere dal fatto che non è rimappabile dall'utente), perché la centralina originale (Continental M3C) è un'accensione a scarica induttiva (in presenza di carburazioni grasse la candela si brucerebbe velocemente, specie ai bassi carichi), mentre la PowerCDI M2 con il "kit racing TPI" è una accensione a scarica capacitiva molto potente e multiscintilla (e, per questo motivo, gestisce molto meglio le miscele ricche e le candele sporche/ammassate).
• Piena libertà di fare modifiche al motore (molle della valvola allo scarico, testata, espansione, tipo di carburante, ecc..) dal momento che con la PowerCDI M2 sia l'accensione che la "carburazione" può essere personalizzata o addirittura rimappata completamente dall'utente (e il nostro rinomato supporto tecnico è una garanzia che anche l'utente meno esperto di motori o computer viene guidato e seguito da vicino, anche con assistenza remota). Naturalmente, tutte le mappe necessarie per il "kit racing TPI" saranno già fornite. Puoi personalizzarle a tuo piacimento, se lo desideri, ma le mappe saranno fornite già completamente sviluppate da noi, e altre saranno aggiunte nel futuro da noi o dalla comunità degli utenti della PowerCDI.
• Piena stabilità di carburazione sia nel tempo che al cambiare delle condizioni meteorologiche (attualmente alcuni utenti della TPI originale lamentano incomprensibili e imprevedibili variazioni di "carburazione" nelle loro TPI originali, questo è dovuto alla precisione e capacità computazionali limitate della centralina originale e all'assenza di un vero sensore di pressione ambientale nella moto originale).
• Libertà di aumentare la percentuale di iniezione di olio (dall'originale 0.8%-1.1%) a un valore superiore, con l'obiettivo di estendere la durata e l'affidabilità del motore specialmente se usato in condizioni gravose.
• Sistema di protezione del motore (in caso di temperature elevate, viene ingrassato per evitare danni da grippaggio).
• Completa autodiagnosi che indica via Bluetooth (fornito di serie) o cavo USB direttamente dov'è il problema (es. iniettore guasto e quale dei due, pompa benzina, pompa olio, TPS, MAP, IAT, ECT, Roll-over, tasto spegnimento incantato, ecc..) il che accelera e semplifica notevolmente le eventuali operazioni di riparazione, sfruttando intelligentemente un sistema che è si complesso ma che semplifica le diagnosi, consentendo all'utente finale di eseguire riparazioni e manutenzione da solo come sui modelli di moto precedenti.
• Ampia tolleranza agli eventuali guasti, per tornare alla base anche con sensori difettosi (eccetto TPS), o anche con un singolo iniettore difettoso.
• Priming della pompa dell'olio (e molte altre operazioni di base) possibile persino senza Bluetooth e senza connettore di wake-up: quindi massima rapidità di intervento, in meno di 1 secondo da moto spenta si può attivare il priming della pompa dell'olio, che è molto più rapido anche nello svolgimento, non solo nell'attivazione.
• Funzioni di sicurezza, come la possibilità per il proprietario di bloccare / sbloccare l'unità PowerCDI M2 (sostanzialmente un antifurto immobilizer) utilizzando solo i comandi della moto, oppure ad un livello superiore via Bluetooth inserendo una password per impedire qualsiasi accesso non autorizzato al sistema.