Attualmente sono supportate o supportabili la maggior parte delle moto monocilindriche da enduro, cross, trial e motard a carburatore a
2 tempi KTM, Husaberg, Husqvarna (di tipo KTM), Beta, TM, Gas Gas, Fantic, e a
4 tempi KTM, Beta, TM, Husqvarna, Husaberg, Suzuki e Kawasaki. Stiamo già sviluppando moduli poco costosi (per lo più semplici adattatori dei connettori) per estendere il supporto anche ad altri modelli di moto che usano un connettore diverso da quelle prima elencate, ad esempio le Yamaha YZ 125, mentre quello per le YZ 250 è già disponibile. Per usare la PowerCDI su un'altra moto, in tutti i casi in cui sia fisicamente possibile adattarla non è necessario comprare un'altra centralina, è sufficiente riconfigurarla (con l'aiuto della nostra rinomatissima assistenza tecnica, anche attraverso assistenza remota) e, se necessario, aggiungere un economico adattatore dei connettori. La PowerCDI supporta più veicoli di qualsiasi altra centralina, ed è ovviamente utilizzabile anche sulle moto stradali, sui quad e sui kart. Per veicoli (es. kart) da noi non ancora direttamente supportati, possiamo fornire il connettore con i fili già crimpati sui terminali, tutto quello che rimane da fare è collegarli al pickup, statore, bobina, ecc.. potendo pienamente contare sul nostro supporto tecnico completo, inclusa la teleassistenza per la configurazione della centralina e la creazione di mappe ad hoc, grazie ai feedback oggettivi derivanti dalla telemetria e dall'esclusiva funzione dinamometro. Possiamo estrarre le mappe dalla tua centralina originale, per usarle come punto di partenza: offriamo questo servizio gratuitamente e illimitatamente a tutti i nostri clienti, è sufficiente spedirci la tua centralina (che rispediremo indietro in genere il giorno dopo), da cui estrarremo le mappe e le aggiungeremo alla nostra già molto estesa collezione, permettendoti di usarle come base e svilupparle ulteriormente, se lo desideri, con l'aiuto dei nostri motoristi esperti che offrono anche prezioso supporto per quanto riguarda il settaggio di carburatore, iniezione elettronica, e tutti gli altri aspetti della messa a punto ottimale del motore.
L'iniezione elettronica è già supportata nel firmware e prossimamente verranno messi in commercio vari moduli-interfaccia (adattatori dei connettori) per estendere ove possibile il supporto anche ad alcune moto a iniezione dotate di 1 iniettore. Si tratta di moduli aggiuntivi relativamente poco costosi che quindi valorizzeranno l'investimento già fatto sulla PowerCDI, che supporterà quindi anche moto, quad e kart a iniezione elettronica, oltre ai veicoli a carburatore a 2 tempi e 4 tempi che sono, quasi tutti, già supportati. Per le moto più sofisticate, specie quelle a 2 iniettori, come la TPI, a breve offriremo
(maggiori dettagli qui) anche una soluzione dedicata, un modello specifico di PowerCDI.
Saranno sviluppati e commercializzati anche altri moduli per estendere le funzioni della centralina, ad esempio un attuatore elettrico per la frizione con funzione di frizione automatica, antistallo e/o antisaltellamento, il tutto mantenendo il gruppo frizione originale e al solo costo dell'attuatore, quindi con una spesa molto minore rispetto alla sostituzione della frizione con un'altra sempre meccanica, e con una versatilità maggiore. Anche questa funzione è già supportata nel firmware, e il modulo attuatore è già in fase avanzata di progettazione.
La PowerCDI utilizza molto proficuamente il sensore marce sulle moto dove questo è già presente di serie. E, nelle moto in cui non lo è, aggiungendo un sensore marce, è possibile non solo personalizzare mappe e risposta del motore in base alla marcia in uso, ma anche abilitare la funzione
cambio elettronico, ossia il taglio della potenza nel momento in cui si innesta la marcia, permettendo quindi di cambiare marcia mantenendo il gas spalancato e senza pelare la frizione. Questi accessori di norma si trovano in commercio sotto forma di centraline aggiuntive, al prezzo di svariate centinaia di EUR, mentre con la PowerCDI sarà sufficiente acquistare solo il sensore ed abilitare la funzione, che è già supportata nel firmware corrente.
Anche la gestione diretta della valvola parzializzatrice allo scarico dei motori a 2 tempi è già supportata nel firmware, e il modulo per la TMEES (valvola allo scarico elettronica di TM) è già in commercio, permettendo alla PowerCDI di fare la funzione anche della seconda centralina originale, quella che controlla la valvola allo scarico, quindi la PowerCDI permette all'utente di mappare la valvola in 4D (RPM, TPS e marcia) in totale e assoluta libertà. È in sviluppo un kit con attuatore per trasformare in elettronica la valvola parzializzatrice allo scarico delle moto KTM e di altre marche, il tutto gestito direttamente dalla PowerCDI, ed è possibile mantenere la gestione del miscelatore nelle moto (es. Beta) che lo prevedono.
La PowerCDI è un potente e versatile cervello elettronico dalle innumerevoli funzioni. È pensata per essere espansa in tutti i modi possibili. Queste ed altre caratteristiche, unite all'adattabilità e quindi portabilità su numerosi veicoli, fanno della PowerCDI un investimento nel tempo conveniente e duraturo, al contrario delle altre centraline dedicate ad un solo modello e anno di moto, anche a prescindere dalle innumerevoli funzioni disponibili solo sulla PowerCDI.
Tutti gli aggiornamenti del software e del firmware sono gratuiti a vita, basta scaricare l'aggiornamento e lanciarlo, dopo aver collegato il cavo USB (che è di serie), incrementando quindi le funzioni o migliorando il sistema (già oggi estremamente maturo, la PowerCDI è ultracollaudata: è montata e testata su numerose moto già da molti anni).